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    滴滴公司,你的墓志铭上只会有“无耻”二字

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    作者 | 王文志 编辑 | 小财 2019-03-27 15:01
    “打车永远都是一件‘危险事’?#20445;?#23433;全不能“依赖”滴滴。

    作者:王文志 本文已获授权

    来源:公众号“记录者王文志”

    北岛说,“卑鄙是卑鄙者的通行证,高尚是高尚者的墓志铭?#34180;?

    其实,无耻亦可以是无耻者的墓志铭。比如滴滴,尽管它还在苦苦挣扎,但以它近日的表现看,未来的墓志铭上镌刻“无耻”二字,当是实至名归。

    对于滴滴的绝望,从未像今天这样深?#23567;?#24819;到提前给它刻墓志铭,并非一种刻薄。它近日的粗鄙和拙劣,让人依稀看到其依仗的核心资源,已不再是海量流量、后台先进算法和大数据和遍布全国的渠道网络,它俨然把无耻视为了核心竞争力。

    昨天,滴滴掌门人柳青率队去了湖南常德,异常高调地吊唁一个被无辜杀害的出租车司机,又是鞠躬又是?#24403;В?#36865;温暖”的动静搞得很大。温州女孩、郑州空姐被惨杀,她们的家属没能享受滴滴的这般礼遇,难免有厚此薄彼之嫌,于是招致网上唾沫横飞。

    其实,这并非难以理解。运营模式决定了司机是滴滴的爹,司机和车才是王道。一个平台做得再好,没车也没有人会去用;一个平台再烂,只要有乌泱泱的车,一定有的是人去坐。在这一点上,滴滴的?#21496;?#20204;看得比谁都准。

    问题是,醉翁之意不在酒。围绕柳青此行,昨天网上突然冒出批量文章,借滴滴高层吊唁慰?#35270;?#22836;,对近年来公众的批评质疑来了一场大反击。

    ?#36828;?#24180;的新闻从业经验,一眼便能看出,这回滴滴花了不菲银两,试图通过一些媒体曲线喊话,出口恶气,顺便为顺风车回归造势。如果滴滴和某些媒体非要?#28404;?#22312;恶意揣度,?#38431;?#26469;告,我持证据待之。

    这些借题发挥的文章,或看似精致,或智巧有余,都煞费苦心。归纳起来,大致有二:一是公开宣称,“打车永远都是一件‘危险事’?#20445;?#23433;全不能“依赖”滴滴,滴滴做不好“安全”这件大事;二是扬眉吐气地指出,滴滴“总是被民众赋予不能承受之重,滴滴的敌?#21496;?#26159;群氓的偏见?#34180;?

    我深信这两点,出于雇主的授意。滴滴高层甚或早就憋得满脸胀红,呼之欲出——当然要借助媒体的嘴巴。

    咂摸、品味一番,由衷感叹:柳青同志,“杰出女企业家”这个称谓对您而言,简直太过寻常、太不公正,应?#30473;用?#25919;治家、表演艺术家的头衔才对。在最恰当的时候做最恰当的事、说最恰当的话,是政治家的睿智;经过几番历练,柳青同志的演技何对舆论的把控甄于成熟,出手不凡了,可以搞大动作了。

    只是有些担心,“打车永远都是一件‘危险事’?#20445;?#23433;全不能“依赖”滴滴,以及“滴滴的敌?#21496;?#26159;群氓的偏见?#20445;?#36825;些说法过于精辟的经典语句,会不会成为年度网络流行语。

    这难免让人立马联想到诸多命题。

    比如,生孩子永远都是一件“危险事?#20445;?#20135;妇安全不能“依赖?#22791;静?#31185;医生,医生做不好“安全”这件大事。

    又比如,驾驶民航客机永远都是一件“危险事?#20445;丝?#23433;全不能“依赖”飞行员,飞行员做不好“安全”这件大事。

    再比如,坐缆车永远都是一件“危险事?#20445;慰?#23433;全不能“依赖?#26412;?#21306;管理方,景区做不好“安全”这件大事……

    凡此种种,“欲推其责,?#20301;?#26080;?#24688;薄?#32852;想多了,出一身冷汗。这种扯淡逻辑如果能够成立,岂不要天下大乱。

    由此不难看出,在饱受舆论穷?#35775;?#25171;、被监管部门敲打?#32479;?#25106;之后的滴滴,无限期下线顺风车?#28404;?#20197;来的200多天里,被迫做了一些整改,上线了一些安全功能,内心却是不?#38505;恕?#19981;服气的,有着“强按牛头?#20154;?#30340;满腹无奈和委屈。

    不能不提到的一点是,这一轮为滴滴站台、喊冤?#26143;?#30340;媒体,不约而同地祭出一组所谓权威大数据:2017年,网约车司机?#23458;?#20154;案发率为0.048,传统出租车司机?#23458;?#20154;案发率为0.627,出租车司机的案发率为网约车司机的13倍。

    滴滴视这组数据为?#35753;静藎?#27530;不知两者在数据取证上有失公允。网约?#28404;?#25968;量限制,出租车有严格数量限制。网约车数量为海量,其分母必大,相对比率会小;出租车受制于数量,分母必小,比率必然会大。

    即便按以上假设,网约车与出租车的事故都是100起,因分母数据不同,得出的结果必是出租车出事比率高于网约车。网约车在海量分母的优势下,在大数据上的安全性上稳操胜券。

    ?#31216;?#19968;厚,吃相、做派就难看了。显然,滴滴一味强调客观因素,把客观理由当成了敷衍社会、原谅自己的?#24067;?#29260;。此番借助媒体大呼冤枉,倒出一箩筐的委屈与埋怨,竭力为自己辩解、粉饰、开脱。这副嘴?#24120;?#24590;么看与其掌门人柳青的优雅风度都有巨大落差。

    柳青出身名校、名企、名门,以她所接受的教育,理应深谙一个道理,有时候客观因素或无法避免,但面对难题,?#23433;?#20316;为”和?#23433;?#21487;为”是两种必须严格加以区分的状态。确保?#19997;?#23433;全可以?#23433;?#21487;为?#20445;?#19981;能?#23433;?#20316;为?#34180;?#23458;观因素只是做事的基础、条件和应遵循的规律,滴滴不?#36171;?#35748;此理,它习惯了归因于外,大抵永远不会从主观上驾驭自己。

    滴滴是以“创新者”的姿态进入大众视野的。它把自己定位为分享经济的引领者,宣?#24179;?#35753;出行更美好?#20445;?#21019;造了一个又一个数据“神话?#20445;?#25171;倒或兼并了一个又一个竞争对手,最终成了一个足以笑傲群雄的“全球最大分享经济平台?#34180;?#22312;垄断的板凳上屁股还没坐热,就养成了“说不得、摸不得”的骄娇二气。透过这次集中为它喊冤的文章,其?#35845;?#19982;偏见,以及对消费者伤害和对社会责任的推卸、藐视,跃然纸上。

    这些为滴滴“洗地”的文章,称“人们总是热衷给一个群体、一个企业打上恶性的标签?#20445;?#28404;滴总是“被民众赋予它的不能承受之重?#20445;?#36827;而得出“ 滴滴的敌?#21496;?#26159;群氓的偏见”的结论,可谓天下奇文。据说这篇让滴滴极为解气的文章,被其公关部门视为“经典之作?#20445;?#23433;排更多媒体转载。

    这样的?#23433;?#35201;?#22330;保?#22827;复何言!对受害者起码的负疚感,对消费者起码的责任感,对于滴滴而言,已然是一种奢侈。你相信它会好好整改、脱胎?#36824;?#21527;?

    能有正视问题、改正过错的勇气, 一切挫折就有了深刻的意义。滴滴,即便顺风车这次真的扛不过去,要去赴死,能否?#36182;?#20307;面点、悲?#36710;悖?

    身为“群氓”一员,我深知越是无耻至极的企业,越是不会轻易让自?#26680;赖?#30340;。它明明知道自己得的什么病,却始?#25484;?#25191;地认为贵体无恙。?#25512;?#23427;早已?#25353;?#20247;怒,犯天条?#20445;?#36824;死不?#38505;耍?#23601;应为它准备好“无耻”的墓志铭,看它在赴死的路上还能狂奔多久。

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